佛穗莞城际预计今年9月底开工

5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州召开。广州地铁集团总经理刘智成在发言中透露，佛穗莞城际预计在今年9月底开工。

佛穗莞城际被纳入《广州市2023年重点建设项目计划》，明确表示该线路今年动工。今年3月，佛穗莞城际鱼珠—陈家林路段率先发布招标，包含施工图审查、建设工程规划测量、建设全过程咨询等内容，总成本约26.6亿元。

根据去年11月公示的《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》，佛山经广州至东莞城际（简称“佛穗莞城际”）位于粤港澳大湾区佛山、广州、东莞市境内，其中广州段（佛穗边界—穗莞边界）长50.6km，共设13座车站，其中换乘站12座，平均站间距3.9km，线路经过广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区。

项目总平面图显示，广州段13个站点分别是：芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林站、新塘、坭紫。（南方）

广州至佛山、东莞中心30分钟互达

刘智成说，2020年粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里，采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局。目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

根据广东省政府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中：已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。

2020年广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。2018年深圳市批复的“棋盘+放射”线网，规划线路33条，线网总里程1335公里。目前已运营线路16条、547.4公里，在建12条、近100公里。

在城际铁路自主运营、地铁城际一体化融合发展的新形势下，广州地铁明确了“城际向下、地铁向上”，“区域城市充分互联”的发展新格局，并积极探索跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”双重融合的轨道交通高质量发展新路径。

刘智成在讲话中提到，东西横贯广州、佛山、东莞的佛穗莞城际计划9月底动工。记者了解到，这条线路未来将与多条大湾区城际铁路互联互通，接通更多城市，成为大湾区城际“大走廊”。

高铁进城、城际进中心、一票通达

刘智成说，在政府推动和企业参与下，广州聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究，探索大湾区轨道交通融合创新发展。从融合和创新的角度分类，湾区融合、四网融合、站城融合17项，创新发展6项。

在城际铁路与地铁互联互通上，珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，将利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。

在地铁跨市互联互通上，广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。

广州地铁将通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。

通过城市间多线、多点的跨城衔接模式和多线、多城贯通衔接模式，推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融，实现跨区域的规划融合目标。

最终，形成广佛肇方向27个轨道走廊，广莞惠方向15个轨道走廊，广清方向6个轨道走廊，广珠方向6个轨道走廊，广深方向8个轨道走廊。推动从广佛同城到粤港澳大湾区一体化，实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通深度融合，打造“轨道上的粤港澳大湾区”。（广州日报）

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